货拉拉女孩跳车事件始末，舆情中被判定的“罪与罚”

3月3日，公安机关发布“货拉拉女乘客坠车死亡事件”最新情况通报：犯罪嫌疑人周某春因涉嫌过失致人死亡罪被批准逮捕。随着警方的案件公布，货拉拉乘客跳窗事件的全貌已经完全展现了，但其为货拉拉们带来的教育、警示还远未结束……

对于货拉拉来说，这次事件无疑会为企业带来严重地品牌形象伤害，但这些结果很难说不是由货拉拉自己的决策导致的。

前期·平台监管缺失之问

2月6日21时许，湖南长沙23岁的车女士从货拉拉面包车的副驾驶跳窗，后经抢救无效不幸离世。据悉，在不到10公里的路程中，面包车曾数次发生偏航，但应现有证据无法证明女孩跳车与司机偏航有关，涉事司机曾在协助调查三天后被警方释放。其中，为两者搭建联系的平台方——货拉拉无法提供事发现场的任何录音录像资料。

2月21日，社交网络中出现当事人弟弟的爆料投稿，其在投稿中控诉事件另一关键方网约货运平台——货拉拉在事发后15天多次推诿责任，未给出解决方案。因事件的敏感性，投稿即刻受到了大量关注，多方大V、媒体对事件进行了转载，舆情热度骤升。

当晚，货拉拉紧急发布了事件说明，表示将配合警方工作并改进善后事宜。

2月24日，货拉拉发布事件致歉和处理公告，承认对此事负有不可推卸的责任，并将成立安全小组推出多项整改，包括对偏航订单预警、严格司机准入制度、加强警企合作等举措，上述整改措施预计在3月底之前完成。

在公众眼中，货拉拉在事发后15天才予以正式回应的态度十分消极。反观依此事会联想到的滴滴顺风车事件，平台方滴滴都在事发一天后，便发布道歉声明；两天后，公布事件自查进展；四天后，滴滴宣布下线顺风车。

比起滴滴在事发第一日便引发舆论注意，货拉拉意外地获得了更多的应对时间，但其放弃了主动性，在公众前堪称冷处理的方式，加剧了事件爆发后公众对其的负面情绪。

而货拉拉无法提供任何事发现场的录音录像资料的事实，成为众多网友对其进行口诛笔伐的重要原因。

货拉拉缺乏的录音、监控等各软、硬设备，对企业来说其实是笔不小的成本。以滴滴为示例，在事发后搭建平台安全监管体系时，滴滴在大数据、软件升级、增加录音功能、服务器扩充、人工客服部门等做出重大投入，仅在2018年上半年，滴滴在服务器方面的花费就达到了37亿元。

货拉拉创立于2013年，据2019年数据显示，在整个同城货运行业交易额中，货拉拉和快狗打车合计占比近80%，其中货拉拉占比超过50%，占据了中国同城货运网约车行业龙头地位。

这般主要地位的占领离不开其发展期的补贴战略，对乘客方的补贴、对司机方的补贴，尽可能大的将货运两端的双方都吸引到自己的盘面上，扩大市场地位。因而若是多了笔“门槛费”，实将大大打击到司机加入平台的积极性，故监控设备的成本自是将由企业方承担。但在烧钱抢占市场的野蛮发展阶段，或是有意或是无意的，网约货运平台们忽略了对此的布局。

没有充分的监管铺设的平台，加大了部分司机“钻空子”的可能性，因而即使在跳窗事件之前，网络中有时有关于网约货运司机坐地起价、甚至威胁客户等新闻出现。在规避监管成本的同时，货拉拉们放弃的还有品牌的形象。

滴滴的前车之鉴以充分证明了网约平台对监管设施搭建的必要性，这不仅是企业出于社会责任需求做出的投入，还是平台长期发展线中无法绕过的要求。即使平台们不自觉施行，往后也难说不会受到法规、政策等的强制要求。

3月3日下午，深圳市交通运输局称，该局已再次约谈货拉拉公司的相关负责人，并将采取督促该司建立、完善交通运输相关安全管理体系，配备安全管理人员等措施，落实运输环节货物运输安全相关要求。

交通运输部对此事也发表意见道：无论是传统道路货运物流企业，还是依托互联网、信息化技术成长发展的新业态新模式，抑或是涉足到物流领域的电子商务平台，都应当牢牢坚守安全发展的底线，始终把维护和保障人民群众生命财产安全放在第一位，决不能打着创新的旗子，打着互联网的牌子走以牺牲安全为代价的发展路子，必须处置好安全与发展、守正与创新的关系，依法依规，规范经营，切实落实好安全生产的主体责任。

现下，货拉拉已经表示将对自己的运营模式进行整改，包括在跟车订单场景中上线强制全程录音功能，并试运行车内车外货厢全程监控设备，对司机驾驶行为进行安全提醒等措施。

快狗打车也于2月24日，主动公布了保障“人+货”安全的12项举措。

但可惜的是，这被再次敲响的警钟，是以血为代价的。

后期·平台责任定位之问

警方在通报该事件细节中表明，涉事司机周某春与用户车某某因车资、路线起语言争执。涉事司机曾询问用户是否需要付费搬运和卸货，遭拒绝后，涉事司机语气恶劣，曾催促用户出发。而后，司机为抢接平台下一单而选择偏离航线的“近路”，用户因路线偏航后要求停车，司机未予理会，用户继而起身离开座椅并将身体探出车窗外，司机未采取语言和行动制止，车某某从车窗坠车后死亡。

虽然在警方通报案件后，一些似是而非的声音模糊了司机作为犯罪嫌疑人的事实。但也确让不少理性网友开始思考，互联网平台高速发展下的现实隐忧。

据识微商情的大数据舆情分析结果，在调查结果公示后，网络中对货拉拉的负面情绪在高位的情况下，再次升高了0.6%。

据三联生活周刊在《“危险货拉拉”的缺失一课》一文中的采访，北京大学法学院教授及电子商务法律与发展研究基地主任薛军表示，在此次“跳车事件”中，平台并不是实际的运营者，所以平台不用承担雇主责任，受害者的损失肯定是由货运承运人，也就是司机来承担。

如货拉拉一直以来对自己的定位——运输服务提供方与运输服务需求方提供中立、独立的第三方信息中介服务，一些新兴的互联网企业因其对自身的中介平台定位，甚至在条约、协议上加码设定，撇清对双方的责任关系。

在这一基础上，再加之互联网平台一直受到的高抽成、低回报质疑，让货拉拉在警方公示后遭受到了更多地责难。互联网平台的高资本能力，让其能迅速扩张并占据市场地位优势；与之导致的是劳动个体“议价”能力的降低。即便是平台采取低价垄断的市场竞争策略是，这些“低价”的成本仍可能被转嫁于劳动个体承担，而他们往往难以拒绝。

北京大学教授薛军还表示，根据《电子商务法》，这些平台经营者对于平台上的活动也有一定的安全保障义务，需要去建设一个相对可靠的交易环境，也要采取一些措施来保障用户的一些基本权益。“因为司机和平台之间，不能够套用传统的劳动雇佣关系来进行解释，所以我们在这方面需要制度上的创新，以此来保证司机群体也能获得社会保障的支持。”

知著网在《货拉拉女孩坠车事件｜没有恶人的悲剧，都是没钱惹的祸？》也评论道，技术带来的经济形式的进步不应只是沦为资本逐利的手段，也有责任在为人们提供便利的同时，提供更可靠的安全保障和更合理的利润分配。

互联网对日常生活的渗透越来越大，他们的高市场占有率或终将倒逼着他们，放弃那部分必须放弃的经济利益，更多地担起应尽的社会责任。

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