货拉拉融资历程及品牌形象分析

12月22日，互联网+物流企业货拉拉宣布完成E轮融资，本轮融资由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投，融资额度为5.15亿美元。货拉拉表示，此轮融资将用于下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。货拉拉的再次融资也吸引住了大众的眼光，从货拉拉拉不拉拉布拉多到E轮融资金额高达5.15亿美元，货拉拉经历了怎么样的崛起之路。

货拉拉7轮融资历程

2013年货拉拉在香港成立，随后货拉拉采取海外与中国市场双线并行的市场策略，先后进入东南亚、内地市场。在发展的过程中，货拉拉也从单一的同城货运平台，业务逐渐延伸至同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。

2015年共享经济概念的兴起，资本也将目光投入到同城货运物流，烧钱抢占市场的模式也随之出现在同城货运上。2015年上半年就有超过20家货运O2O企业获得融资，货拉拉在15年至16年期间经过以清流资本、概念资本的几轮投资下，终于从这场百团大战中突围而出，与快狗打车（原58速运）并称双雄。

在接下来的两年内，货拉拉快速发展。在2018年货拉拉基本完成了一、二、三线城市的全覆盖，从2019年开始，货拉拉逐步向四五线城市渗透。出色的业绩表现也吸引了更大的资本青睐。2019年1月，货拉拉获得高瓴资本、红杉资本进行的D轮3亿美元投资。根据资料显示，截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。

但同城货运的玩家并不仅有货拉拉一个，面对庞大的市场，新老玩家开始一起入场。2020年6月滴滴陆续在成都、杭州、上海等8个城市上线与货拉拉一致的同城货运、搬家业务，并将将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任CEO兼事业群安委会主任。2020年11月24日，专注长途货运的满帮集团宣布完成约17亿美元新一轮融资，与融资消息一起发布的还有，满帮将从干线整车平台，全力进军同城货运市场。

资本开始涌入，也使得货拉拉压力剧增，不得不加快步伐抢占市场。12月22日，在各路玩家陆续加大力度之后，货拉拉也接受以红杉资本为主的E轮5.5亿融资，这笔融资将用于下沉市场的业务拓展。

用户眼中的货拉拉

货拉拉虽然将业务线开展至同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务，但对于大众而言最熟悉还是货拉拉的搬家业务。谈起货拉拉网友第一时间的反应是吐口而出的“货拉拉拉不拉拉布拉多”。并经此衍生出“货拉拉拉不拉拉布拉多取决于货拉拉在拉拉布拉多的时候拉布拉多拉的多不多”等顺口溜。在货拉拉E轮融资经过媒体的报道后，拉布拉多再次出现在货拉拉新闻报道的下面，网友也是对此进行各种顺口溜式对话。

谈起货拉拉，网友除了货拉拉拉不拉拉布拉多之外，另一深刻印象则是雨天打不到车就叫货拉拉。而巧合的是，翻开新闻报道，无论是货拉拉拉不拉拉布拉多还是下雨天打不到车就叫货拉拉都出现在2018年货拉拉快速扩张的时候。更为巧合的是，下雨天叫货拉拉的报道主要集中在7月、8月，货拉拉拉不拉拉布拉多的顺口溜大规模出现在8月之后。

可以看到的是货拉拉的品牌宣传十分高明，下雨天叫货拉拉体现了货拉拉业务准时、工作不畏风雨。但随即推出货拉拉拉不拉拉布拉多则是在大众察觉出问题，并开始反感自我夸耀时，以诙谐式方法快速拉近与消费者的距离。“货拉拉拉不拉拉布拉多”顺口易记，便于调侃快速成为了网友对于货拉拉的印象。这种营销的效果也出现在本次货拉拉融资的报道中，拉布拉多快速占据各路新闻报道的评论区，部分网友有关“资本”、“垄断”等对货拉拉融资行为不利的言论被下压。货拉拉融资话题下网友发言友善值发言达到80%，当然，友善言论如此之高的最主要还是货拉拉服务确实到位，一切的外在宣传还是需要业务能力过关，不然口碑崩坏会更快。

同城货运硝烟四起

6月滴滴开始布局同城货运，11月满帮集团宣布进入同城货运赛道，在加上原本就实力强劲的货拉拉与快狗打车，同城货运又将展开一轮新的洗牌。媒体也将货拉拉E轮融资作为同城货运赛道上争端再起的一个重要讯息。

面对来势汹汹的滴滴与满帮，货拉拉绝对不敢小看。滴滴因为滴滴打车的缘故，天然拥有海量的客户群，在原有业务的基础上，同城货运业务也能够快速普及。满帮集团则是一家主攻干线物流，以To B客户为主的企业，主要通过覆盖车油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域，为货车司机提供一站式服务。数据显示，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万。新入场的玩家不差钱也不差品牌更不差人力物力，老玩家如货拉拉、快狗打车也是拥有各自的基本盘，资本的层层加码下残酷竞争一触即发。

除了已经在场开始布局的玩家之外，据消息显示，顺丰也拿到了“网络货运”牌照，很快就可以步入“互联网+物流”赛道，同样可以将自己的业务延伸至同城货物。而相较于新老玩家，顺丰的物流在大众之中的信用程度表现更加优异些，也是难缠的竞争对手。

在“互联网+物流”赛道，当然最难以解决还是司机跑完单程后，面临着回程无货可拉、空驶的难题，考虑回程空驶和闲置后，整体卡车利用率仅为约60%。因此通过技术整合司机配取货源的优化才是未来竞争的关键，公路运输数字化平台实现效率最大化才能在未来的赛道上获得优势。在未来，哪位玩家能优先优化这个问题必能在同城货运上先占一筹。

（部分文字、图片来自网络，如涉及侵权，请及时与我们联系，我们会在第一时间删除或处理侵权内容。电话：4008299196  邮箱：zhangming@civiw.com  负责人：张明）
更多商情热点请关注：
微信公众号:识微科技  

【文章声明】识微科技网倡导尊重与保护知识产权。本网站文章发布目的在于分享舆情知识。部分内容仅是发稿人为完善客观信息整理参考，不代表发稿人的观点。未经许可，不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本网站文章、图片等存在版权问题，请及时联系并发邮件至zhangming@civiw.com，电话：4008299196，我们会在第一时间删除或处理相关内容。