小鹏汽车又融资超3亿美元 造车新势力现状如何？

7月31日，理想汽车正式登陆纳斯达克。同一天，有媒体爆料小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资至少7亿美金，预计在今年7月到9月上市，已经聘请摩根大通、高盛等投行。小鹏汽车或将成为继蔚来、理想之后第三家在美上市的中国造车新势力。

去年11月，小鹏汽车进行了4亿美元的私募融资，据说该轮融资对小鹏的估值接近40亿美元。2020年7月20日，小鹏汽车获得5亿美元C+轮融资，投资方包括Aspex Management、Coatue Management、高瓴资本、红杉中国。

8月3日，媒体发现广州橙行智动汽车科技有限公司（小鹏汽车）新增了一条融资动态，获得了C++轮超3亿美元融资，由阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金等也参与投资。另外，完成最新一轮C+轮融资后，报道称小鹏汽车的上市进程将会加快。小鹏汽车表示，一切以官方信息为准，不评论市场传言。

近日，小鹏汽车传出P7在7月实现单月交付量1641台，如期实现全国范围内的大规模交付。小鹏P7成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。

小鹏汽车动作频频，吸引了不少媒体关注，新闻网站、新闻客户端相关小鹏汽车的内容占比远高于活跃用户众多的社交媒体。

也因为小鹏汽车密集的融资节奏、量产的实现，引发外界倾向认同小鹏汽车准备上市的传言为真。

“钛媒体”发布的文章《再融3亿美元，小鹏汽车IPO只差“临门一脚”？》引用了多位风投人士观点。一方观点认为，小鹏汽车略为密集的融资，除了预示其IPO临近，还有另外一层意义。pre-IPO轮融资可以修饰业绩表，改善公司的现金流，营造更好的发展环境，从而减轻上市阻力。另一方观点则认为在pre-IPO的背景下，资金已经不是最关注的东西了，阿里巴巴对小鹏汽车的认可更为重要，往往可以增厚资本市场的信任，理想汽车可以这么快上市，美团的助攻功不可没，对小鹏汽车而言亦是如此。

仅从融资消息层面来看小鹏汽车风头正盛，但是也有观点指出繁华之下的隐忧。

“锌财经”发布的文章《再融资3亿美金后，就能让小鹏汽车展翅了？》提到今年4月小鹏汽车重磅发布的高端轿跑P7，无论定位还是定价都与特斯拉Model 3差不多。但是P7发售至6月销售仅特斯拉Moedl 3销量十分之一左右，而且智慧驾驶功能也没有按时的出现在P7系统中。有业内人士表示，如果到10月仍不能交付，小鹏汽车就凉了。从消费者对P7的不认可，到所承诺的功能迟迟不能交付，或许意味着小鹏汽车的钱已经不够烧了。

造车新势力现状

2015年前后，新能源汽车补贴政策进入推广应用阶段。补贴政策刚出台、力度也大，根据中国汽车工业协会发布数据，到2018年全年，中国新能源汽车产销量分别同比增长59.9%和61.7%，达到127万辆和125.6万辆，居全球第一。

站在新能源汽车的风口下，新老玩家纷纷入场，欲分一杯羹。我国新能源汽车相关企业注册增速（全部企业状态）自2012年起保持稳定增长，2018年新增新能源汽车企业超3.5万家，为历史新增最多年份。连以房地产起家的恒大都发力新能源汽车领域，近日将恒大健康更名为“恒大汽车”，一次性发布了6款汽车，还宣称要在2021年实现全面量产。

经过几年的洗牌，当前新势力车企可分为3个梯队：第一梯队具备市场影响力的主力车型，代表车企蔚来、威马、小鹏、理想等；第二梯队有量产车型但销量少难获融资，代表车企爱驰、前途、新特、云度等；第三梯队则是直至目前仍无量产车型，如拜腾、前途、奇点等。

从梯队的划分，可以看出，量产是非常重要的一个指标。实现量产对于资金和技术都有很高的要求，而技术研发更是需要巨额资金来支持。

老牌车企们在新能源汽车研发投入“财大气粗”，比如大众2018年研发投入131.35亿欧元（约1000亿元人民币），丰田2019年研发投入732亿元。但新加入的造车者没有原始技术和资本的积累，远远达不到这样的投入强度，寻求外部支持获得资金支持是活下去的重要条件，上市募集发展资金几乎是必然。处于第一梯队的蔚来早在2018年上市，理想就在前几天上市，而小鹏汽车也在紧锣密鼓的筹备。

对于第一梯队的车企来说，上市能缓解资金的压力，保障企业可持续发展。但更多的造车新势力早早的倒在了IPO及量产前夜，大都因为资金断链，即使这背后不乏知名资本支持。

然而上市并不等于拿到了“免死金牌”，一方面上市企业需要对投资者公开自己的“成绩单”，成绩好坏在一定程度上影响后续投资者愿不愿继续投入。另一方面，汽车产业不是一次性投资，想要在汽车行业长期保持竞争能力，需要持续改进产品、创新提高技术，需要扩大生产规模、降低生产成本，还要充分考虑行业发展节奏（如智能化）以及社会基础设施建设进程（如充电桩的普及度）等。

而目前，摆在造车新势力面前最实际的问题是，产品能不能卖出去，能卖多少？能不能实现盈利？

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