前员工揭露ofo败局原因 网民却只关心退押金

12月4日晚间，微信公众号“锌财经”发布了一篇采访ofo前员工的文章《前员工深度揭露ofo败局：挥霍、贪污、站队、大裁员 | 锌式》。该文回顾了ofo创立至今的发展历程，最后以ofo前员工李铭（化名）的一句话收尾，“ofo的失败，在于投资人太疯狂、公司扩张太快，管理没跟上，出现了各种各样的问题，最后失控”。

小黄车ofo在2018年以来似乎过得不太好，屡有资金断裂、被收购等传闻。在刚过去的11月底，ofo创始人兼CEO戴威就发布了一封公开信，宣布组织架构进行调整，一句“哪怕是跪着我们也要活下去”证明了ofo现在正面临窘境。

ofo何以走到如今的境地，各界都有自己的看法，但ofo内部人员或许能提供更多不为人知的线索。

ofo退押金的“骚操作”

11月23日，ofo爆出押金秒变P2P投资的新闻。据报道，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产，默认出借PPmoney新手福利项目，锁定期30天。锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。ofo因此被质疑变相出卖用户数据，两家公司遭到网友怒怼。随后，PPmoney宣布下线该合作渠道。

12月初，有部分ofo用户向媒体反映，在ofo软件内已经无法正常在线退押金和余额，另外旧版ofo APP内的退押金按钮也从金色变成了灰色。APP底部提供的客服电话也根本无法拨通。12月4日，ofo方面回应称，按钮变灰为了挽留用户，可正常点击。

这些套路满满的操作充分说明了用户想要退押金真的很难，以至于关于“前员工揭露ofo败局”的讨论，“退押金”成为网民们的关注重点，反倒是ofo的未来没多少人关心。其中，押金问题引发了网民对ofo的不满，怒骂“垃圾企业”“没有责任”；“凉了”成为网民对ofo结局的主论调；而背靠“大腿”的哈罗、摩拜、青桔也成为网友推荐的出行选择。

2014年，以ofo、摩拜为首的互联网共享单车诞生，以无桩单车取代有桩单车，解决了出行的“最后一公里”问题，受到不少年轻人的追捧。共享单车成为“风口”，不少共享单车企业获得了大量的风险投资。

马云曾言，风停了死的都是猪。2017年下半年共享单车行业的“风”就开始停了，悟空单车、3Vbike、町町单车、小鸣单车、小鹿单车、小蓝单车和酷骑单车等多家共享单车企业先后倒闭，用户押金去向不明。这直接导致了用户养成了“闻风”而退押金的习惯。在这样的形势之下，投资人朱啸虎认为，如果想要盈利，两家（摩拜、ofo）合并才是合理的。然而两方团队并不愿意合并。

2017年末，共享单车两大巨头ofo、摩拜相继被曝挪用用户押金，后两者否认。2018年，摩拜卖身美团，而ofo否认了滴滴、阿里收购传言，没有“接盘侠”的ofo现在看来似乎有点“独木难支”。

共享单车从一开始就过于依赖资本，短时间内“烧”出了市场占有，管理却跟不上扩张速度，更何况寻求正确的盈利模式。当然，ofo有过很多的尝试，从车身广告到出租微信公众号广告位，都足以证明ofo在努力盈利。但单车属于消耗品，越来越高的维护成本注定了这些“小打小闹”不够“塞牙缝”。雪上加霜的是，2018年的ofo“绯闻”缠身，越来越多用户开始集中退还押金，迟迟未有新的融资进来的ofo可以说是资金压力巨大。

从押金转p2p到退押金按钮变灰，ofo一再损伤用户的信任。一个优秀的企业最好不要跟用户“秀智商”，留住用户的最好办法不是提高退押金的难度，而应该靠良好的用户体验和服务质量。ofo现在面对的难题不仅仅是资金问题，还有自造的用户信任危机问题，这一点在“前员工揭露ofo败局”网民的观点倾向就已经表明了。ofo即使度过了资金危机，企业形象也会受到极大损伤。

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