百度无人巴士量产：李彦宏吹的牛真的实现了吗？

7月4日，国家会议中心，第二届百度AI开发者大会拉开帷幕。会上，李彦宏与金龙客车董事长谢思瑜现场视频连线，共同宣告“没有方向盘、没有驾驶位”的全球首款L4级无人驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线，并发往北京、深圳、东京等地。李彦宏称造车和造PPT不一样，百度吹过的牛实现了。

（图片来源：36氪）

百度AI开发者大会开幕后，“百度无人巴士量产”的相关讨论热度呈逐步上升趋势。

（发展趋势，来源：识微口碑）

“百度无人车量产”相关传播次数最多的文章，倒是证明了“标题党”的胜利，“大消息”“巨头们彻夜无眠”这种词确实很浮夸、很吸引眼球。《别了司机！北京突传大消息！巨头们彻夜无眠！》认为，百度首款无人车量产，和福特T型车量产一样，都具有彻底颠覆汽车工业生态、改变人类生活的里程碑意义。在AI领域，中国真正能够PK谷歌等西方互联网巨头的非百度莫属。百度应该成为一个赋能的开放平台，让百度的AI作为一种技术能力，赋能于具体产品，赋能于每一个企业和每一个人，让AI成为每一个普通人的传奇。

（热门文章，来源：识微商情）

有人高度称赞“百度无人车量产”，也有人指出李彦宏吹过的牛还没有完全实现，阿波龙还存在较多需要解决的问题。“36氪”上发布的文章《焦点分析 | 百度无人巴士上路了，李彦宏吹过的牛还没完全上路》认为，Apollo公布一年以来，的确成绩不错。AI开发者大会上，L4级别的量产自动驾驶巴士阿波龙正式下线。目前特斯拉搭载的也只是L2级别的自动驾驶，或称为驾驶辅助功能。阿波龙搭载的技术门槛相对较低，生产量较小，约仅有百余辆。百度表示阿波龙获得国家客车质检中心重庆测试场安全认证，以及ISO 26262流程认证，但没有公布自动驾驶软件及硬件系统安全性、耐久性试验的情况。目前来看，阿波龙在运营上的成本较高，Apollo的盈利问题也待解。总的来说，一年里百度在自动驾驶领域颇有收获，但似乎也不必过誉——有媒体拿丰田、宝马、特斯拉量产无人驾驶乘用车的时间表与今日这100台阿波龙相比，然后称百度“快人一步”，就不太合逻辑了。

部分网友对于“百度无人车量产”态度比较客观，肯定此事件对于自动驾驶和AI领域以及百度都是意义非凡，同时也质疑百度的自动驾驶技术还远未成熟。

@金错刀：#百度AI开发者大会# 昨天刚召开，无人车是第一个亮点，其实百度除了搭人工智能的车，也借了新能源的风。

@北极星奎因：阿波龙的设计能看出百度还是在讨好市场。L4级别的无人车去掉方向盘是个太激进的选择了…不去掉又衬托不出“无人车”这个理念，进退取舍只好选择了激进的法子。话说22w行代码真的够无人车用吗？

鉴于百度以往的口碑，不被网友吐槽那是绝对不可能的，“先坐百度制造的无人车，出事后去百度竞价排名广告的医院，一条龙送你走”。血友病吧、魏则西事件已经过去多年，留给人们心理的阴影仍然存在，然而人们并未看到百度为此做出彻底性的改变，恐怕百度不管做了什么都会伴随着为了利益而丢却良心的质疑声，此事件中网友的评论也只是崭露的一角。

虽然“李厂长”暗戳戳地讽刺了一把同样在造车的贾跃亭只会讲ppt，但从阿波龙目前的产量和应用场景来看，“李厂长”吹的这个牛，还真的是能算实现了一小步。

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