舆论如何看待小米造车？

2月19日下午，年后开工第二天，网上突然爆出一则消息-小米要造车。据互联网科技博主“晚点 LatePost”称，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

对此，小米集团回应称，晚点等公告，更多信息暂不予回应。

20日，“小米造车”又有了新的“实锤”。“36氪”报道称，从多个接近小米高层的人士处获悉，小米集团在春节前对技术体系进行了一轮架构调整，小米人工智能部并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT 战略委员会副主席叶航军将出任技术委员会主席，而原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。针对上述信息，小米集团向媒体表示，暂不评论。

小米是国产手机厂商四巨头之一，而“造车”也是近年来热门风口，前有“手机一哥”苹果频出规划造车进展的消息，华为也时不时被传闻造车。虽然小米集团对造车的传闻言语不详，仍然引发了媒体的关注和讨论，新闻媒体声量占比半成，超过了社交媒体。

值得玩味的是，对于“小米造车”这个传闻，新闻媒体和社交媒体上的声音有些不同。新闻媒体多数看好小米造车，正面情绪高达76%。而社交媒体上的正面情绪仅占到40%。

媒体为何看好小米造车？

①小米涉足“造车”领域已久

根据公开资料显示，小米虽然还没有实际上“造车”，但通过投资、相关技术研发等，已经涉足该领域良久。

2015年，雷军的顺为资本是第一批投资蔚来汽车的投资方之一。顺为还投资了小鹏汽车的A1轮和C轮（2019年11月进行的C轮融资中，小米通过旗下注册在英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited公司投资了5000万美元）。2020年，小米战略投资车联网企业上海博泰（Pateo）。

从2015年起，小米陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。小米物联网大版图里也涵盖了车联网车载服务系统。2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。两个月后，小米 MIUI 负责人又在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。2020年6月，小米申请注册了小米车联商标和相关图形商标。小米与梅赛德斯—AMG F1车队合作推出特别版小米米家电动滑板车Pro 2。

②新能源车发展前景可观

公开数据显示，2020年全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%，国内新能源汽车销量达到136万，同比去年的120万增长13%。

根据中国乘联会发布的数据显示，2021年1月，新能源乘用车零售销量15.8万辆，同比增长281.4%。其中造车新势力蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车对销量的同比增幅贡献较大。

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%。即使整体销量不增长，按照2019年的销售规模来算，2025年新能源汽车的市场规模将超过500万辆，还有五倍的空间。

2020年4月，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年年底，并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度；7月，组织新能源汽车下乡活动，促进农村地区新能源汽车推广应用。

③互联网科技巨头与传统车企下场竞逐

小米的友商华为去年频传“造车”消息，华为却斩钉截铁的否认“谁再建言造车,谁就撤职”，但不妨碍华为在“造车”这一领域布局。2020年10月30日，在华为MATE40系列手机的发布会上，华为首次推出华为智能汽车解决方案的全新品牌HI，以打造华为与合作伙伴的IoT生态战略平台，正式跻身汽车领域，成为一级汽车零部件供应商。

2020年11月16日，“滴滴开放日”发布由滴滴联合比亚迪共同研发的定制网约车D1。

2021年1月11日，在智能汽车上深耕多年的百度官宣正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴，面向乘用车市场。

2021年1月13日，吉利控股与富士康签署战略协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

2020年1月北美CES国际消费类电子产品展览会上，索尼官方正式发布旗下首款纯电动概念车型——VISION-S，该车展示了索尼在汽车智能化方面的技术，特别是自动驾驶技术的研发。

在政策支持、前景大好、对手都在布局的领域上，小米不摸着对手们“过河”似乎也说不过去。毕竟落后就要挨打，没有赶上风口，很容易错失下一个黄金时代。

网民观点

相对于媒体的看好，网民又为何表现又为何不是那么乐观呢？

2月19日，小米造车传闻爆出后，小米股价受此消息提振，涨逾12%，市值超过8100亿港元，秒涨近900亿。

请注意，小米集团是上市公司，“造车”是出了名的“烧钱”大项目。这就迎来一个问题，小米造车是重大信息披露误导，还是媒体编造假新闻？如果后期证明小米集团信息披露确实存在问题，由于港股是可以做空的，做空小米股票而受损的投资者，完全可以起诉小米集团予以赔偿。

前身是恒大健康的恒大汽车，是中国汽车市场市值排名第三的汽车企业，仅次于蔚来和比亚迪。频繁上新闻， 股票不断涨，但是恒大汽车目前为止没有一种新能源汽车的型号量产，在2020年7月发布的六种车型也仅被认为是概念车。对此，威马汽车创始人沈晖在社交媒体公开发声称：“恒大汽车就差汽车了”。

而小米造车仍处于捕风捉影阶段，别说是“造车”，连官宣都没有，因此有人调侃“造车是上市公司调戏股价的万艾可”。

另一方面，“造车”的前路并非坦途，折戟的“前辈”不少。

曾有消息传出称苹果将选择与现代汽车合作，但近日又消息称双方合作已“告吹”。尽管苹果方面未对这类报道进行过相关置评，但现代汽车和起亚汽车则坚决驳斥了有关重新启动苹果汽车项目的传言。

2016年，董明珠就耗资10亿元,联合其他知名企业家,以总计30亿元的资金投入银隆新能源。2018年，银隆却被陆续曝出产业园停工、拖欠货款、产品积压、裁员等一系列负面新闻。2020年初，包括董明珠在内的6位董事集体退出银隆。

此外，以电动为主的新能源车还存在充电桩不普及、电池在低温环境耗电快、电池屡爆自燃事件等诸多问题，因此也有人称电动车为“电动爹”。

现在的网民对于“小米造车”保守的态度，恰恰反映了使用痛点，给造车行业提供了一个研发的参考。虽然造车仍存在不少挑战，但不可否认的是新能源车普及是大势所趋。在新的五年规划中，新基建将电动车充电桩也纳入了规划范围，可以缓解车主们的电量和里程焦虑，而随着各大科技公司的加入，技术必然会得到进一步提升，届时网民的态度也将随之转变。

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