恒大再次引入260亿投资：网络舆论如何评价恒大的造车梦？

1月24日，恒大汽车发布公告称，按前五个交易日平均收盘价折让8％的价格，向6名投资人定向增发9.52亿股新股，共引资260亿港元，各投资方自愿锁定12个月。这是新能源汽车行业最大规模的股权融资之一，也是恒大汽车在去年配股之后，又一次牵手战略投资者。

自从恒大汽车成立以后，恒大造车梦脚步明显加快。尤其在2020年下半年后，有关于恒大汽车的重要舆情事件堪比过去两年的总数，每隔一段时间媒体、网友总能看到关于恒大汽车或正面或负面的新闻。而恒大汽车的股票也是随着这些新闻一直快速上涨，市值达到3958亿港元，已然超过母公司恒大地产2165亿港元。

新闻不断， 股票上涨，但一个事实是恒大汽车目前为止没有一种新能源汽车的型号量产，在2020年7月发布的六种车型也仅被认为是概念车。对此，1月25日，威马汽车创始人沈晖在社交媒体公开发声称：“恒大汽车就差汽车了”，同时晒出2020财年恒大汽车主营构成来讽刺恒大的造车梦。在这种情况下，为何还有人愿意投资恒大的造车梦呢？

回顾下新能源汽车的几大厂商，我们不难得出一个结论，新能源汽车公司在一切顺利的情况下，从成立到量产的时间不过是3-4年。恒大自从开始汽车梦后先后已经投入了3000亿，解决了汽车制造方面各种难题。从2018年开始至今也将近三年了，而有着现有新能源厂商的经验，想必成车到量产的时间线还会被缩短。恒大自己也是称恒大恒驰新车将于2021年上半年启动试生产，下半年实现量产。

除此之外，新能源汽车的想象空间太大了，至今一车未产的恒大汽车市值已经超过了母公司恒大地产。而造车新势力中三巨头中，蔚来的市值也来逼近1000亿美元，更不要说特斯拉的8000亿市值。在国内，最大的汽车生产厂商之一的上汽集团的市值也不过是2600亿人民币，比不上后来居上的比亚迪泸深6967亿人民币。恒大汽车在买买买的过程中，已经买成了一套完整的汽车生产的产业链，当恒大量产时，恒大或将成为第二个比亚迪甚至超越它。

而根据恒大汽车本次融资透露，与其他大型企业通常通过投行机构进行配股融资不同，恒大旗下上市公司擅于在许家印的“朋友圈”选出战略投资者。他们往往是一批公众耳熟能详的企业或企业创始人，而这些战略投资者，也通常以个人身份参与到恒大的棋局之中。这也能解释为什么恒大汽车在一车未出的情况下能融资如此之多的原因。

但恒大汽车一车未出确实是一个硬伤，2020年11月，一篇名为《恒大造车的荒诞故事》在网络广为流传，引起不少网友对于恒大造车的质疑。11月末发改委要求各地发改委必须提供自2015年以来核准及备案的电动汽车项目状况，包括实际生产、运营及招商，其中还明确要求各地详细报告恒大、宝能等企业在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，如土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。时间上的先后让更多网友确信恒大造车的种种问题，对于恒大买买买的模式质疑声大大加深。

自此之后，有关于恒大造车形成了一种较为极端的观点。关于恒大造车，不少网友认为恒大造车梦就是彻头彻尾的骗局，恒大造车是为了土地审批而故意放出的噱头。也有不少网友对于恒大造车抱有信心，认为恒大已经投资了一条产业链，如果造不出车来，恒大的心血全部白费。对于恒大造车，他们认为恒大足球能成功，汽车上也能复制。总体上而言，自2020年11月后的这段时间，社交平台上有关恒大造车言论情绪正面居多。

但需要注意的是，关于恒大汽车负面网友绝大多数并不是对于恒大造车速度慢而苛责，而是彻底对恒大造车失去信心。在恒大汽车未出时，如《恒大造车的荒诞故事》能引起许多网友的关注。在恒大正式量产后，那么恒大更需要注意网友对于恒大汽车的评价了。新能源汽车想象空间很大，但是目前市值被估高也是一个不争的事实，一旦出现问题，恒大汽车的市值更可能遭受夭折。恒大汽车在该方面的网络舆情监测需要上心了，现如今网络上的负面舆论可不少。

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