甲壳虫停产 情怀抵不过市场选择

“还未存够钱，它已经停产了。”

7月10日，#甲壳虫停产#的消息经媒体报道后迅速被网友知晓。甲壳虫曾是不少人心中的理想车型，其独特的造型是深受消费者喜爱，曾创下世界上产量最高的单款车型记录，成为汽车界“小即是美”的象征。

然而近年来甲壳虫销量的不如意最终还是逃不过停产的命运。停产的消息被报道后，消费者对甲壳虫心底的那份情怀再次被勾起，关于甲壳虫停产的舆情也迅速升温。

（图片来源：@大众汽车）

网络热度分析

7月10日，@环球市场播报 最早在社交平台传播了该消息，随后媒体及大V的参与使得该消息引起网民的注意，对经典的怀恋、未来得及购买的惋惜等情感促使舆情到达顶峰。

情感分析

网上以正面情绪为主，占比78%，主要是表达对甲壳虫的不舍及对甲壳虫的认同。早在2018年9月，大众汽车就曾宣布2019年7月将停止生产大众甲壳虫的消息。

不管是18年大众宣布“甲壳虫明年停产”还是19年7月10日的正式停产，都掀起了消费者对甲壳虫的情感，或惋惜或怀恋。在众多汽车品牌和汽车款式中，甲壳虫停产消息宣布后网民的情绪，无疑验证了甲壳虫这款车型曾经的成功和消费者对其的喜爱程度。

媒体观点：

新浪汽车发布《甲壳虫汽车停产，那些离我们而去的“情怀”》一文回顾了甲壳虫起伏的历史。作为大众汽车旗下真正意义上生产的第一款汽车，甲壳虫从1938年面市至今已经走过了81年的历史。1972 年甲壳虫打破福特 T 型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型。在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四。但到21世纪，甲壳虫曾经的辉煌不再，年销量呈逐年下降的趋势，在2017年全年，甲壳虫在中国区销量仅仅8000台左右。

驱动之家发布《为何大众甲壳虫宣告停产？必然选择》一文认为，甲壳虫最辉煌的车型是Type-1，Type-1甚至在一定程度上代表着汽车由单纯的交通工具开始朝向社交工具延伸。而1998年第二代甲壳虫，使用的是GOLF的平台，“万物基于GOLF”的大众时代正式到来，但也未能重现第一代的辉煌。2011年第三代甲壳虫销量的惨淡，直接导致大众在2018年明确表示，甲壳虫的时代结束了。

小结

经典品牌退出市场舞台，惋惜与怀念成为主要情感。大众甲壳虫走向停产，是消费者和市场的选择。第一代甲壳虫选择因价格平民化大获成功，第二代、第三代甲壳虫都在尝试改变与自救，但遗憾的是，都未能成功。

与其苦苦挣扎，宣布停产的举措无疑更能保留经典在众人心中的地位。情怀终究抵不过花样层出新品带来的便利与冲击，也无法改变被淘汰的命运。

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