美团打车正式登陆上海 与滴滴大战在即

王兴曾说，如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是“战争”。

程维也给出5个字的霸气回应：尔要战，便战。

滴滴刚宣布滴滴外卖业务将在4月正式上线，美团打车就正式登陆上海，美团和滴滴的战争正式打响，两者的“互杠”也再次成为人们议论的焦点。做外卖的开始做网约车，做网约车的开始做外卖，看来是“不务正业”，实则各有考量，这事你们怎么看？

（图源网络）

美团和滴滴的“互杠”还得从去年说起。2017年的情人节，美团在南京上线打车业务，打了滴滴个措手不及。滴滴出行创始人兼CEO程维曾在采访中称，美团打车上线当天，他正与美团网创始人兼CEO王兴吃饭，王兴对此只字未提，事后看新闻才知道此事。程维问王兴为什么搞打车，王兴回答只是“试试”。

2017年6月底，美团在上海获得网约车经营线上服务能力认定，同时获上海市网络预约出租汽车经营许可。

2017年12月1日，王兴在公司内部信里宣布了组织架构的调整，出行成为四大业务之一。12月底，美团APP在全国七个城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。

2018年3月14号，有网友爆出美团外卖渠道部2017年会照片，现场口号“灭饿除滴,商渠共赢”！

3月16号，滴滴在上交所发行ABS，募集100亿资金备战；4月1号，滴滴外卖业务将正式上线。

（图源网络）

3月20日11：55，@AI财经社 爆料，美团打车将于3月21日起正式登陆上海。美团打车客服人员表示，上线初期，司机在6–24点期间，在线满10小时，接够10单，即可拿到600元的保底收入。超过600将奖励200元，并且开城前几周全部司机免抽成，只收取每单5毛钱的信息费。此前，美团打车在南京对司机的抽成为8%。据上海某租赁公司人士透露，美团打车将在上海站投入40亿人民币与滴滴拉开新的补贴大战。 

随后，@36氪 @界面 @钱皓等社交媒体上的认证媒体和自媒体也相继发布了美团打车即将登陆上海的消息，引起网友关注和议论。3月21日，美团打车正式登陆上海，早间新闻大都报道了此事，相关舆情也因此在当日9:00-10:00达到高峰。滴滴即将上线外卖业务，各界正坐等看一场独角兽“互殴”大戏，相关的讨论还在持续。

（发展趋势，来源：识微口碑）

最关心“美团打车登陆上海”的地区居然不是此事件的“主角”上海，而是北京。不要惊讶，美团打车上线北京这事已经说了几个月，现在还没有确定的消息传出。此次魔都捷足先登，让帝都的人们狠狠羡慕了一把，直呼“什么时候来北京？”据媒体报道，美团打车还未进京主要是“证”没办下来。

（地域分析，来源：识微口碑）

从传播次数较多的热门文章标题可以看出，人们对于此事的讨论重点并不在于美团打车登陆上海这个事件本身，而是它所代表的意义和产生的影响，美团和滴滴将掀起一场大战是共识。

“济南社区”上发布的一篇文章《餐饮出行战场硝烟再起 美团打车、滴滴外卖谁能胜出》认为，滴滴和美团的对战不能单纯从业务角度去思考，二者竞争的背后掩藏着更大的野心——对平台、生态、入口的争夺，是“次级流量入口”之争。无论是美团进军打车行业，还是滴滴“杀”进外卖领域，在业务铺展的初期，补贴是抢占市场的一大利器，但开启新一轮价格大战还为时尚早。

“云掌财经”上发布的一篇文章《外卖、网约车，对滴滴和美团来说，进攻是最好的防守》认为，在外卖市场，滴滴想要撼动美团的地位并不容易，但光靠防守是赢不了战争的。滴滴和美团或许正走在成为腾讯和阿里的路上，与AT相似的剧情也将会在MD之间上演。互联网巨头无处不在，超级独角兽的边界也会逐渐模糊，未来滴滴和美团交锋的业务也绝不会仅仅是打车和外卖。

“中青网”上发布的一篇文章《滴滴做外卖美团玩打车 互联网巨头互入对方城池》认为，滴滴跨界外卖领域，美团触角伸向打车业务，淘宝重回低价模式，有着相似的目的，那就是对抗竞争对手。阿里重修护城河，滴滴成“搅局者”，乃至美团进军专车领域，都在使得这些原本竞争局势相对明朗的市场，烽烟再起，对垒的大戏或还在后头。

（热门文章，来源：识微商情）

全网对于“美团打车登陆上海”一事，多数持中立态度，其中有不少转发未评论，占比51.3%，或许是在观望美团打车在上海的表现，或许是通过转发表示知道了这消息。相对于负面，持有正面态度的人更多，大部分网友期望美团打车的入局，能够改变目前网约车出行滴滴一家独大的局面，通过两家的竞争，让消费者享受到更低的价格、更优质的出行服务。持负面态度的观点，主要在吐槽滴滴垄断后价格高、抽成多、服务差等方面。

（情感分析，来源：识微商情）

司机有机会“薅羊毛”，乘客却不一定能享受到补贴大战的红利。滴滴送外卖，美团搞打车，两者竞争未必会两败俱伤，很可能是多赢局面。

下午，有媒体公布美团打车的试坐体验，发现它并不比滴滴便宜。滴滴收费高低主要取决于车主车速快慢、道路畅通情况、红绿灯多少等因素，如非特殊或极端情况，基本与报价相符。对于上海乘客而言，美团打车报价较高，实际收费虽低于报价，但与滴滴相比仍没有太大价格优势。而对司机来说却是另一回事，在上海地区前2万名注册的司机，开站三个月内可享受“零抽成”，2万名之后则收取8%的抽成加0.5元/单信息费。滴滴对司机的抽成为20%。据媒体透露，乘客未能享受到红利的原因是美团打车曾被交委约谈不得低价竞争。不过出行不仅是闪电战，更是持久战，需要掌控好补贴力度，既要能吸引用户又要有能力持续发力，也可理解美团打车目前谨慎补贴的策略。

“餐饮+出行”一直被认为是非常有利的结合，早在2014年Uber（优步）就在美国推出了外卖业务，至今已至少覆盖全球近29个国家，其增长速度甚至超过了Uber核心的打车业务。由此看来，美团和滴滴互相进军对方领域是必然。

美团将打车与就餐场景打通，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需再手动输入起始地址，减少大量操作成本，这是滴滴所不能及的。而滴滴先入为主，在网约车市场占据超90%的份额形成垄断，美团想要分得一杯羹也不是那么容易的，尤其在牌照上，比如北京的就还未落地，美团在出行方面与滴滴展开全面竞争还有很长的路要走。

值得一提的是，滴滴和美团背后都有腾讯多次投资，在去年乌镇大会的“东兴饭局”上，程维也赫然在列。2012年，马化腾曾提出过这样的观点：“这个产业重兵把手，很难完全从同一个路径上挑战。应该鼓励自我革命，甚至是内部的竞争。”

这样的竞争目前看来是良性的，美团做打车，估值从300亿美元涨到500亿美元；滴滴做外卖，估值从500亿美元涨到800亿美元。表面上看是竞争开始了，甚至两方都“斗志满满”，似要掀起一场互联网大战，而实际上两家企业估值都上去了，用户和客户也受益了，形成多赢的局面，这恐怕是多数人没有想到的。

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